Speed Factory Racing铝合金水箱被固定正在水箱架的正下方，而且搭载两台高速电扇供给强力的散热，管部门间接采用黑色的飞机头取铁氟龙管制做。
底盘部门本来是4孔114.3 PCD使得轮毂的选择性相当少，因而艾力克斯移植上了5孔114.3 PCD，而且配备上了前后9.0J×17＋22的ENKEI RPF1轮毂。
内饰上的制做也是一个庞大的工程，仪表是来自S2000的原厂产物，要让这个仪表成功亮起，而且一般的显示所有的功能，需要绵密复杂的配线工程。别的艾力克斯还制做了本人的跳线束，以便正在告急环境下能够将其前往到实正的雅阁仪表中。
车从艾力克斯暗示：“本人就是喜好90年代的双门本田车，一般人城市选择喜美（本田CIVIC）或是硬红薯（本田Integra），但我就是跟他们纷歧样，雅阁的文雅气味恰是一曲吸引我的缘由之一。这辆车原厂搭载的是F22型的曲列四缸天然进气策动机取4速从动变速箱，而我最后就是筹算要植入V6策动机，因而就算原厂多薄弱虚弱都没相关系”。（硬红薯指本田Integra，本田实正的第一款Type R车型是NSX，而将这一名号发扬光大倒是Integra DC2，所以良多车迷都认为DC2才是实正奠基本田Type R车系根本取威名的鼻祖。）
亚洲汽车改拆市场对于J型V6策动机晓得的人相当无限，其实正在美国这台策动机被用正在讴歌TL参数图片）及讴歌RL车型上。目前，这台二手策动机的售价也是超等廉价，当然，只是相对于B或K系列策动机来说。而本田想要移植这台策动机，最主要的就是要处理策动机机脚的，不外，这也不需要担忧，老美早就按照本田车型推出了一堆J型V6策动机对应的机脚套件。
这也证了然CD型的雅阁正在物理上是可以或许搭载V6策动机的，现实上爱力克斯正在测试J32A型V6策动机取6速手动变速箱移植的可能性时发觉，全体尺寸的规格取原厂的副车架相当吻合，完全不需要别的再加工，而分歧的地朴直在于传动轴的高度，比本来想像中还要低。
正在美国的本田车里，改拆本田J型V6策动机很是火也比力常见，这台策动机多半是搭载正在中型、大型汽车里。最常见的就是被改拆进喜美这类的小型汽车中，不由让笔者想到一张图。（喜美指本田喜美CIVIC EK9，第六代CIVIC的三门掀背高机能版，和头文字D中一模一样的那台，绰号CIVIC小黑马。）
不外为了确保策动机本体取策动机盖间的间隙，CD型的雅阁正在当初是有搭载过V6策动机的版本存正在，策动机盖取翼子板的规格也取一般四缸策动机的版本有所分歧。不外是仅有180马力的C27A型V6策动机，而且是只要四门车型上有搭载，顺道一提，
因而正在改换策动机时，通过3个Hasport策动机互换公用转接机脚的辅帮，而且改换新的连杆套件，以添加取策动机本体之间的间隙以及确保全体刚性强度。而原厂虽然已具有了270马力，艾力克斯仍是替这辆车订制了一套EFI进气歧管，这产物本来被用来普遍搭载正在V8策动机上，而且安拆上SKUNK2的90mm节气门，排气系统是采用XS Power的芭蕉，搭配Magnaflow的中尾段排气做消化。
ENKEI RPF1轮毂内配备了黑色对向四活塞卡钳，是来自日产350Z上的产物，刹车碟则是Acura RL的原厂产物。